帕萨特“增重”,中保研“消失 ”,这里面的“瓜 ”到底有多大?
〖壹〗、虽然近来关于帕萨特的安全问题还没有得到令人满意的解决方案 ，但可以看出 ，大众确实在“以它的方式”进行补救。而且随着时间的推移，舆论已经有所缓和，配合幅度不小的市场优惠 ，帕萨特的销量也开始回暖 。说完帕萨特 ，难免会让大家勾起对中保研C-IASA的回忆，不过自“本田皓影事件 ”之后 ，中保研至今已经沉默三个月有余了 。
〖贰〗 、最近 ，失声已久的中保研（C-IASI）再次发声，此次中保研公布了5款车型的碰撞测试成绩 ，分别是哈弗H本田皓影 、领克0马自达阿特兹、 大众帕萨特。看似平常的成绩报告单中却有着不同寻常的意义。
〖叁〗、而9月份的2020款帕萨特费用与4月份的保持一致 ，商务版也是增加了前后排头部气囊，但是车辆的整备质量提升到了1470kg ，足足加重了25kg ，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量，当然随着车重的增加 ，油箱也变大了5L ，这其中变化的逻辑可以借鉴一位知乎网友的匿名
〖肆〗 、在2019年12月24日，中保研（C-IASI）公布了上汽大众帕萨特的测评结果，一时间将这款在中国汽车消费市场B级车销量排名中长期占据靠前位置的明星车型撞上了热搜 。与此同时 ，中保研通过踩着帕萨特的“尸体 ” ，成功的营造了比被戏称为“五星批发部”的中汽研更受认可的安全评级公信力 。
〖伍〗 、如果没有2019款的测试，我们甚至能直接下定论：帕萨特是一款挑不出毛病的国民B级车。而细心的网友发现 ，大众品牌官微在不到半小时的时间内就发布来宣传海报 ，仿佛一切尽在掌握 。大家最关心的点，还是中保研在消失重返后 ，公信力是否还在 。
〖陆〗、去年年底 ， 帕萨特因为在中保研的正面25%偏置碰撞测试中， A柱断裂 ，车内假人头部直接怼到方向盘上 ，整个碰撞成绩垫底，让昔日B级车标杆跌落谷底。为挽回颜面 ，中保研今年8月收到了上汽大众自愿重新测试的请求 ，中保研随后随机从4S店买了一辆2020款帕萨特进行重新测试 。
日系车集体踩下转型刹车,未来出路在哪里?
〖壹〗 、日系车集体踩下转型刹车，未来出路在哪里？ 易车 2026年春天，日系车企正在经历一场集体性的战略收缩 。
〖贰〗 、马来西亚吉利宝腾挤压日系车市场。且中国车企陆续在东盟国家建厂 ，日系车时间紧迫 。
〖叁〗、也避免不了以内燃机的传统机械传动结构给逐步淘汰的事实 ，日系车其实也该好好考虑一下该怎么转型了 。
〖肆〗 、日系车的集体沉沦 2021年，中国新能源车的爆发元年 ，日系车毫无征兆的突然踩下了刹车 ，全年只拿下了475万辆的销量，同比下滑2%。而在下面的2022年全年日系品牌在华销量继续同比下滑7%至436万辆 ，市场份额跌至 21% ，同比下滑2%， 。
〖伍〗 、刹车低速踩得深可能由多种原因导致 ，具体如下：刹车踏板设计因素部分车型的刹车踏板设计前段较软 ，例如日系车中较为常见 。这种设计使得驾驶者在低速踩刹车时，需要踩下较深行程才能获得足够的制动力。
〖陆〗、传统机械钥匙启动的老款车型（如90年代部分日系车）可能允许不踩刹车点火 ，但仍建议养成踩刹车的习惯。
帕萨特“增重”,中保研“消失 ”,这背后到底隐藏了些什么?
帕萨特因为中保研背负了骂名 ，大众为此也付出了代价 。而中保研，一定程度来说，是帕萨特将它的影响力推到了高潮 ，现在却因为本田皓影事件而遭遇空前的信任危机 。这样充满戏剧性的情节 ，相信后续还会有更多的瓜可挖，大家不妨再等等看。
与此同时 ，将帕萨特爆锤的中保研却也河边湿鞋 。因为在本田皓影碰撞测试成绩公布问题上遮遮掩掩 ，随后中保研声称自己敏感数据被盗（并非数据篡改） 。在关键成绩上含糊其辞，中保研也成为了舆论的刀下之鬼。
而9月份的2020款帕萨特费用与4月份的保持一致 ，商务版也是增加了前后排头部气囊 ，但是车辆的整备质量提升到了1470kg，足足加重了25kg ，根据大家的分析这里面应该包含了A柱加强的重量 ，当然随着车重的增加，油箱也变大了5L ，这其中变化的逻辑可以借鉴一位知乎网友的匿名
可以说 ，是帕萨特成就了中保研，也正是因为这一次测试让中保研在国内汽车圈名声大噪 。
一是中保研本身就处于舆论风波之中 。在它沉寂的一百来天里，没有人知道它经历了什么 ，内部是否有发生一些微妙的改变。该机构如今的可信度如何 ，碰撞的标准是否确实符合规范等等，这是所有人都在疑虑的地方 。二是单凭这份成绩 ，也并不能立马挽回消费者在这一年间对上汽大众丧失的信心 。
帕萨特 ，这是一款长期处于德国标杆产品位置的车型。一直以来，“帕萨特 ”这个词在一些人眼里也代表着自己的成功 。然而就在不久前 ，在中国保险科学研究院（蔡斯）的碰撞测试中 ，帕萨特的表现让无数车迷和观众大吃一惊，倒数第一的位置让帕萨特瞬间从巅峰跌落谷底 ，甚至被踩了好几脚 。
